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街头的电动车店里，2025年最新国标车安静地停在角落。它们外观时尚，安全达标，还贴着补贴的绿标。但老板摆摆手：“别看广告，看销量。这车，不好卖。”

为什么一款“更安全、更规范”的车，却卖不动？

1. 被砍掉的“后座”，砍掉的是真实需求

新国标的核心是“限载一人”。政策本意为安全，但现实是：中国无数家庭需要这小小的后座——接送孩子、捎带伴侣、指带点货。一个硬性规定，直接掐断了最核心的使用场景。这就像推出一款“只能打电话，不能上网”的智能手机，技术或许达标，但早已脱离真实生活。

2. “合规成本”全部转嫁给消费者

为了满足新国标的车重、车速、尺寸等条条框框，厂家增加了新材料、新技术，成本上涨直接体现在售价上。一台车贵出几百上千元，但用户感知到的却是“动力弱了、带不了人了、续航可能还短了”。性价比的账，老百姓算得最清楚。

3. 巨大的“存量市场”形成替代碾压

马路上，数以亿计的旧国标车仍在奔跑。它们能坐两人，速度够用，且早已付清成本。面对“更贵但更受限”的新选择，用户的理性选择是：“旧车能骑一天算一天，坏了再说。”这种强大的替代效应，让新车上市即遇冷。

商业点睛：

这场“国标车滞销”风波，是一场经典的顶层设计与底层需求错配的商业案例。

· 对政策制定者而言：安全与秩序是出发点，但任何脱离实际使用场景和经济学规律的标准，都容易在落地时遭遇“静默抵制”。

· 对制造商而言：他们夹在中间，为达标投入研发，却要独自承担市场不买账的风险。

· 对消费者而言：他们用脚投票，选择了“解决实际问题”而非“单纯符合规定”。

这揭示了一个残酷的商业真相：

任何行业，当“合规性”取代“实用性”成为产品的首要驱动力时，市场冷遇就是最真实的反馈。真正的商业智慧，不是机械地执行标准，而是在安全、成本与真实需求之间，找到那个最不拧巴的平衡点。

未来，要么政策进行更人性化的弹性调整，要么市场会自发催生出“合规的破解方案”（比如分体式可拆卸后座？）。毕竟，中国老百姓对美好生活的具体想象里，那电动车的后座上，从来都坐着家人、生活和烟火气。

我期待正付的下一个脑残正策，看看又是那个行业完蛋

骑自行车好了

供给侧改革，本质就是不需要理会市场需求

先让专家骑上一年

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对政策制定者而言：安全与秩序是出发点，但任何脱离实际使用场景和经济学规律的标准，都容易在落地时遭遇“静默抵制”——错不在安全与秩序，错的是制定者认为什么是安全，什么是秩序，不容质疑

最近几年庸才辈出！

砍掉后座，就是让你不能搭多一个人，有需求就再买多一辆，就像共享单车没有后座一个道理，他们设定这种标准并不是出于好心，而是想办法坑人。如果说安全，妈的传统的摩托车自行车不都有后座吗，怎么就不安全了。

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政策标准的制定，并不是为了更安全，而是为了促进消费，搜刮老百姓口袋里的钱。
电动自行车保有量3亿辆，一年更换一亿辆，直接带动3000亿的消费，3年内直接一万亿，算盘打的很响亮。

绝对不能买

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脑残政策

说好听些是关心用户安全，说难听些就是再割一轮韭菜。

这就是立着牌坊在那儿抢钱，感谢分享辛苦了

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他们的合规就真的合规吗

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就是要从老百姓兜里搞钱